上个周末，政府刚刚出台要求稳定汽车大宗消费的指导意见，2020年1月17日，佛山就立即提出鼓励「国六」标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等的政策，成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

回顾以往，购车补贴往往发生在消费低迷的时期。2020年刚开始，国家就出台购车补贴的政策，我们不禁思考，我们的生活发生了哪些改变，汽车消费背后的逻辑又是什么？

疫情直接冲下的汽车行业

2020年的春节是特殊的，这个春节没有购物消费、餐饮消费，也没有旅游消费，往年许多行业在春节这段时间的营业额占到了全年的一半甚至更多，但是突如其来的一场疫情改变一切，工作机会变得更加紧迫，收入也不可避免的降低。

汽车行业或许是幸运的。临近春节，许多汽车品牌已经完成了全年的销售任务和考核，并针对新一年的经济状况作出下一阶段的销量目标，新春期间汽车销售市场是寡淡的，疫情的影响反倒不大。

按照惯例，上半年并非汽车销量的主力时间，车企通常用来发布全新产品，比如每两年一度的上海/北京车展都是各大车企发布新产品的时机，而年中的车展则主要为促销。汽车销售黄金时期的起点可以认为是每年五一劳动节以后至十一国庆节期间。

根据对疫情的预判，专家认为，这场十年一遇的疫情能在6月份完全消灭已经是比较乐观的估计，因此至少在五月份之前，车企新品发布的计划统统被打乱，线下活动无一例外被取消，甚至于北京车展也宣布了推迟。今年，或许是各大车企尝试网络发布新品的元年。

手机行业最先开始了新品直播发布

不过，即便如此，2月的尾巴，关于疫情控制的消息还是让许多人振奋，除武汉地区之外，全国疫情新增病例大幅降低，似乎并不会影响传统汽车销售旺季，但这样的结论依然显得过于匆忙。

一方面，只要武汉疫情没有得到彻底解除，武汉这座全国汽车生产制造的重点地区就会影响汽车市场的供应。

目前武汉地区存在大量的汽车工厂和供应商。武汉是东风汽车的大本营，这其中包含了位于武汉经济开发区的东风本田汽车、位于湖北襄阳的东风英菲尼迪、正在武汉建设的东风日产，此外还有生产着英朗等畅销车型的上汽通用武汉工厂。

除了这些主机厂之外，武汉地区聚集了大量的供应商企业，这其中包括了博世、法雷奥、德尔福，而这些供应商影响到的可就不仅仅是位于武汉的几个汽车品牌了。

现代汽车就因为中国爆发疫情供应商复工延迟导致的零部件库存宣布暂停全州工厂运转。武汉对汽车行业来说是牵一发而动全身。

对于生产举步维艰的武汉来说，其疫情控制的时间越长（尤其是在全国已经得到控制的前提下，武汉还没有完全阻断人传人），汽车生产就越紧迫。或许在开年的一段时间里，汽车会进入一段有价无市的局面。

这种局面无疑让2020年汽车市场更加艰难，经历了2018年和2019年连续两年的下跌之后，2020年的下跌已经是板上钉钉。不过，并不能把所有原因都归结到武汉疫情上，实际上除了疫情，还有许多因素影响了汽车销量，比如2018年和2019年销量下跌的原因就可以归结为消费保守，很不幸的是2020年，人们的消费会更加保守，因为大多数人的收入都受到了影响。

影响了所有人的收入

旅游、影视、餐饮、零售、交通可以说是2020年春节影响最严重的几个行业，大量餐饮、消费娱乐的取消，让这些许多行业从业人员原本期待在春节期间拿到无比丰厚报酬的希望破灭了，更加悲观的是如今还要面对着无比巨大的经济压力。

影响显然不止停留在表面，这些事关民生行业的背后，比如餐饮企业的背后还有肉禽、蔬菜供应，农民收入也受到了巨大的影响。山东寿光捐赠大量蔬菜，一定程度上是因为滞销。

复工的推迟让许多企业面领着大量的固定支出，比如工资、场地、税务等等，同时面临着业务的缩减，因此中小微企业在2020年普遍步履维艰，于此之下，控制成本会成为2020年的一个流行词汇。

招聘需求大量缩减，甚至出现裁员，更悲催的要数那些原本计划年前辞职，年后找工作的年轻人。疫情影响的1月、2月没有收入，2月之后，疫情的继续蔓延和企业处于成本考虑让这些人能在5月份找到工作已经是比较乐观的估计，面临五个月收入的缩水，他的消费观念会不保守吗？

关于这一点，从证监会出台关于推迟无收入人群房贷、车贷、信用卡还贷时间的政策中也能略窥一二：仅仅一个月没有收入就会影响一个家庭的资金链，房贷、信用卡账单成为了一个家庭的大问题——消费心态保守会成为上半年的常态。

另一条可以佐证的是，对于新年本应爆发的智能手机品类，并未出现销量的上涨，反而各大机构纷纷预测 2020年一季度，中国智能手机销量下滑会达到 30%~50%。

当人们做出消费决策时往往出于两个判断，一、对未来三个月收入的预期判断；二、对未来一年收入的预期判断。手机属于前一种，汽车属于第二种，在对2020年收入不断悲观的前提下，汽车消费会呈现低迷的状态，不会出现扭头向上的奇迹，断崖式下滑几乎是意料之中。乐观估计，2020年汽车销量会下滑20%左右。

政府不能容忍汽车销量下滑

政府不能容忍汽车销量下滑，甚至不能容忍经济增速下滑。

汽车作为日常家庭支出的大宗商品，贡献了除房产之外最高的GDP，如果汽车消费疲软，经济增速就会疲软，它的逻辑是这样的：

消费者愿意拿出钱来消费（创造需求），汽车企业就要加大生产和开发力度（生产需求），汽车销量增高、利润增高，从业人员收入就会增高，消费者一旦手里有钱，对未来收入保持乐观就更愿意消费创造其他需求。

保消费是2020年政府的主要任务之一，但消费不能是房产，因为房产并不是一个闭环，房产的消费是从消费者手里流向政府手里，汽车消费是从这个消费者手里流到另一个消费者手里，钱不断在流动，但总量没有少。

在消费已经保守的情况下，政府希望的是让钱流动起来，而不是固定不动或者不断减少，为了让钱流动起来，政府甚至要从自己兜里把钱拿出来扔进消费的池子里，这也就是各种补贴的刺激消费政策。

只有消费起来，中国经济增速才能达到6%。6%是底线，是2020年政府要努力完成的任务，这个任务背后是大量的就业机会。

今年有800万大学毕业生要参加工作，这些人要吃饭、生存和工作就要有收入，可社会总收入保持不变，突然涌进来800万人，要么挤掉一部分人，要么摊薄整体收入水平。即便是挤掉了一部分人，还是有800万人没有工作，所以为了这800万人，政府要继续扩大社会总体收入的盘子，这个盘子按照6%的速度不断增加才能满足新增的就业人口。

要增加收入的盘子就必然促进消费，让钱流动起来，让钱流动起来就要让老百姓手里有钱，但老百姓不可能平白无故有钱，得先让老百姓把自己手里的钱拿出来，然后通过工作收入增加。让老百姓把手里的钱拿出来就只有让他们感觉东西变便宜了，比如汽车。

可以说，在今年一季度乐观不足5%的经济增速下，剩下的三个季度，政府会出台更多的刺激消费的政策：

比如，今年许多城市为了吸引更多的务工人员，提出了为务工人员报销车费和提供三天免费住宿的条件（义务）

佛山为了促进汽车销量，提出补贴3000-5000元/台汽车的政策。

同时为了让消费者更容易消费，今年还会出现一次降准，但中国当下的基准利率已经很低，所以需要通过其他的方式实现，比如免除五险一金缴纳、免除中小微汽车税费等等，同时部分经济发展比较优秀的城市还会执行不同的消费补贴政策，比如佛山财政很有钱，就愿意拿出钱来补贴汽车消费。

从汽车厂商角度来说，在经济更加艰难的今天，势必要保证销量成为当务之急，更多的免息贷款政策，更好的促销条件等等都会出现，也就是说今年的汽车成交价格会处在一个相对较低的位置上。

2020年的中国内忧外患，侠之大者，为国接盘的时候到了。